| | Porsche cayenne 2007
Система представляет собою активные стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. В зависимости от угла поворота рулевого колеса и поперечного ускорения стабилизаторы становятся мягче или жестче, уменьшая или увеличивая силы, противодействующие крену автомобиля. При входе в поворот гидроцилиндры "поджимают" стабилизаторы, уменьшая, этим, угол скрещивания осей. На бездорожье - все наоборот: при включении пониженного ряда передач стабилизаторы "разжимаются", и угол скрещивания осей увеличивают, отчего заметно улучшается контакт с дорогой.
Трехчасовой тестовый заезд по бездорожью продемонстрировал, что объем мотора и наличие наддува не играют почти никакой роли, когда под колесами - колея с рыхлым песком, а путь лежит ч/з крутой подъем, да еще и с поворотом.
А вот наличие пневмоподвески помогает. Как и система непосредственного впрыска топлива, помогающая выбрать оптимальную дозу топлива, вызывая моментальный отклик двигателя на движенье педали акселератора.
Испытание диагональным вывешиванием Porsche Cayenne прошли на ура, спокойно и рассудительно двигаясь вперед, блокируя зависшие в воздухе колеса и передавая миг тем, у которых лучше сцепление с покрытием.
Устанавливается наибольший дорожный просвет (271 миллиметр) - и днище Cayenne, кажется, в полной безопасности. Хотя попытки бортового компьютера "думать" все-таки не во всех случаях идут на пользу делу. Когда для прохождения препятствия был необходим предельный дорожный просвет и когда разгонная скорость превысила 30 километров/ч, пневмоподвеска автоматически понизила авто до 241 миллиметр... В итоге, 3-х см не хватило для прохождения преграды с I-го раза - железный конь "зарылся". Пожалуй, верхнее положение пневмоамортизаторов было бы хорошо держать в заданном положении принудительно.
Однако, в отличие от экстремального бездорожья, на дорогах общего пользования разница в двигателях сказалась наиболее сильным образом. После 150 километров/ч энергии V6 не хватало для эффектных ускорений. А Cayenne S вплоть до 230 километров/ч впечатляет резкими напористыми рывками.
А Porsche Cayenne Turbo: это просто сатана, который гвоздями прибивает пассажиров к креслам и несет навстречу преисподней. Благодаря непосредственному впрыску и 2-м турбонагнетателям у Cayenne Turbo - равномерный и ровный, однако весьма интенсивный подхват, который продолжается вплоть до 6000 об/мин.
| |
|
