| | пежоУ компании "Пежо" трехсотые модели постоянно в количестве основных игроков на рынке. Так и "триста 7-я" за 6 лет разошлась по миру тиражом 3,2 млн. экземпляров. К тому же, она поныне производится и успешно продается в Аргентине и Китае.
Однако в утонченной и модной Европе на французских заводах в Сошо - исторической родине "Пежо" - и Мюлузе 307-ю сменяет модель 308.
Есть л у какой-то иной серийной "Пежо" цифра "8" после нуля? Гоночная участница Ле-Мана "Пежо 908-FAP", естественно, не в счет. Нет, лишь шестерочки и семерочки, а это означает, что "Пежо-308" наиболее современная в модельном ряду компании и наиболее технически совершенная, на сегодняшний день времени, конечно же. На "триста восьмую" будут взирать с интересом, чтоб угадать черты будущих "четыреста" и "шестьсот восьмых", чье появление не за горами.
Ну а пока я сам смотрю на симпатичный авто, в коем с полувзгляда угадывается "Пежо". I-е впечатление - перед тобой заметно подросший 207-й. Тот же большой, отлитый из серебра лев, нависающий над радиаторной решеткой, заходящие далеко на крылья фары и задние огни. Однако вертикальные прямоугольники противотуманных фар явно напоминают дизайн 407-й.
Все вместе выглядит захватывающе красиво и гармонично. Хотя, я не припомню ни одной легковой модели "Пежо", которую возможно бы упрекнуть в отсутствии шарма. 308-я - не исключение. К слову, ее созданием завершил карьеру в "Пежо" главный дизайнер Жерар Вельтер. Он постоянно считал, что главное в дизайне этой марки - кошачий вид. Что ж, последняя "кошечка" у Вельтера получилась весьма грациозной.
Получилась, невзирая на то, что унаследовала от 307-й так называемую компоновку semi-tall (дословно - "полувысокий") - приподнятую. То есть по росту еще не минивэн, однако уже и не обычная легковушка. На кошачьем языке это называлось бы выгнуть спину дугой.
| |
|
