| | свечи зажиганияСвечи зажигания, безусловно, работают в наиболее экстремальных условиях, которые лишь есть в автомобиле. Они поочередно то располагаются "в эпицентре взрыва" раскаленных газов с температурами до некоторого количества тыс. градусов, то принимают на себя порцию служебной смеси, которая лишь что возникла из атмосферного воздуха (при температуре окружающей среды) и паров бензина. Все это повторяется десятки раз каждую сек. на протяжении массы часов.
Главной задачей всей конструкции свечи является создание зазора, ч/з который время от времени пропускается мощный электрический заряд под напряжением 20-30 тыс. вольт, создающий дугу, которая поджигает рабочую смесь. Наиболее мелкие отклонения параметров приводят к неустойчивой работе, в особенности заметной на холостых оборотах, а временами и к полной остановке или невозможности завести мотор. Основной причиной подобных отклонений являются накопления продуктов сгорания бензина, забивающие искрообразующий зазор.
Выход из этой противоречивой ситуации найден давно - свеча сама обязана освобождаться от продуктов сгорания. Они дожигаются на ее раскаленных поверхностях и смываются вихрем горящих газов, попадая далее в моторное масло и в конечном счете - в масляный фильтр или в виде отложений на дно картера. При этом свеча зажигания не обязана нагреваться чересчур весьма, в этом случае начинается так называемое калильное зажигание и детонация, когда рабочая смесь загорается не от разряда тока в заданный миг времени, а от раскаленных электродов в миг попадания паров в камеру. Последствия этого наиболее грустные, начиная от утраты мощности и увеличения выброса всех вредных веществ до возможного разрушения мотора.
| |
|
