| | экспертиза масел
ТАК ИХ ПЫТАЛИ
1. Кинематическую вязкость определяют при температуре 100°с, что соответствует реальной в нагруженной коробке передач. Измерение напоминает песочные часы: чем более масла вытечет ч/з калиброванную капиллярную трубку за сек., тем его вязкость менее.
2. Динамическую вязкость определяют при отрицательных температурах (в зависимости от заявленного индекса по SAE это может оказаться -26°с или даже -40°с). В цилиндрический сосуд с маслом помещают цилиндр-ротор и электромотором пытаются провернуть последний. По необходимому для этого крутящему моменту на двигателе и полагаются искомую величину.
3. Предрасположенность к пенообразованию находят, продувая масло в высоком цилиндрическом сосуде по 5 мин. калиброванным потоком воздуха ч/з калиброванный диффузор (похож на диск с дырочками). Хорошее масло при этом не вспенится, плохое уподобится пиву или шампанскому. Высота пены м/у этими полюсами и есть искомая величина. Высоту пены замеряют немедленно после отключения компрессора. (Заметим: повышает высоту пены временами избыток присадок, заметно улучшающих иные свойства – долговечность, нагрузочную способность, моющие и т.п.)
4. Трибологические (или смазывающие) свойства у нас определяют на ЧШМ – четырехшариковой машине, а за границей – на шестеренчатом стенде, что мешает сопоставлять требования. В ЧШМ 3 неподвижных шарика расположены на окружности ч/з каждые 120°, а 1 в центре над ними вращается. При этом давление на верхний шар постепенно увеличивают, пока машина не издаст звуки и не заклинит – это и есть нагрузка сваривания. Также, ч/з час работы при определенной нагрузке под микроскопом замеряют образующееся на блестящем шарике матовое пятно – пятно износа. Этот параметр для масел GL-4 сейчас не нормирован, однако позволяет сравнить их защитные свойства: чем пятно более, тем, конечно, хуже.
| |
|
