| | куда уходит масло? автоликбез.У любой машинки под капотом есть 1 завлекательная штучка под названием масляный щуп, пренебрежение к которому может весьма даже плохо кончиться... А все посему, что без масла жизнь мотору уготована недолгая и сложная.
В современных впрысковых машинах при недостаточном уровне масла в поддоне мотор сам не запустится - диагностика отработает. А старенькие (и так себе) "нашемарки" подобной диагностики не имеют, там лишь лампа давления масла горит, когда нечто не в порядке в системе смазывания. Однако мало ли ситуаций, когда для неплохо изношенного мотора она не затухает на малых оборотах, а все мы едем и едем? Даже в инструкциях по использования написано, что такая ситуация допустима. А ведь дав-ление в этот миг может оказаться не просто низким, его может не быть совсем! Так что нужно не лениться и время от времени смотреть на щуп так или иначе, горит лампа или нет.
Однако вот вопрос: а по какой причине вдруг мотор начинает есть масло канистрами, впрочем еще совсем недав-однако спокойно обходился одной заправкой на сезон, и ее хватало от замены до замены? И постоянно ли это значит, что "капиталка" на подходе?
О причинах повышенного расхода масла сейчас и поговорим.
Возможно ли сделать так, чтоб мотор вообще масло не расходовал? Да элементарно - не нали-вайте его в поддон! Правда, мотору, вопреки уверениям некоторых сказочников от автохимии, неплохо от этого не станет. Вообще, дискуссия о минимально необходимом расходе масла на угар уже давно ведет-ся посреди двигателистов. Здесь ясно одно. Чтоб обеспечить ресурс двигателя, требуется смазывать поршневые кольца, иначе они собственным хромом цилиндр выносят с большой скоростью. А если мы подаем в зону работы колец масло, оно неминуемо будет оставаться на стенках цилиндра в виде пленки. И будет про-греваться, испаряться и выгорать со стен цилиндра! Вот вам и угар. При этом очевидна задача ком-промисса: и угар бы сделать поменьше, и износ цилиндропоршневой группы минимизировать. А это тяжело.
| |
|
