| | Audi a8 - престижность не убиваемая временем Большой Audi даже в весьма подержанном состоянии не позволяет себе слабостей.
Благодаря строгости стиля и полному отказу от модных атрибутов «Audi А8» и сегодня производит такое же свежее впечатление, что и при своем дебюте в 1994 году. При этом конструкция флагмана Audi A8 отличается высочайшим качеством проработки деталей. Его алюминиевый кузов по жесткости совершенно не уступает аналогам, при этом практически неподвластен ржавчине. Это на долгие годы обеспечивает машине отличный внешний вид и прочность. Правда, в случае аварии кузовной ремонт алюминиевого Audi A8, как правило, обходится дороже, чем стального.
Полноприводная трансмиссия у Audi A8 достаточно надежна и не склонна пугать владельца внезапными, дорогостоящими при ремонте неполадками. Несмотря на то что полным приводом оснащено подавляющее большинство всех Audi A8, этот представительный седан не относится к разряду спортсменов. И все же он способен доставить удовольствие от вождения. Причем для этого не надо садиться за руль модификации с 4,2-литровой «восьмеркой», можно обойтись и вариантом поскромнее. И даже с одним передним приводом. Некоторые избалованные клиенты оценивают комфортность подвески как недостаточно соответствующую своему рангу. В тоже время активные натуры ее хвалят, находя баланс между мягкостью и спортивностью очень удачным. По объективным характеристикам она действительно наиболее жесткая в классе «люкс», превосходя в этом даже BMW. То, что снижение веса влечет за собой снижение расхода топлива, - аксиома из школьного курса физики. Однако в Ингольштадте, видимо, решили иначе. Конечно же, дизели с непосредственным впрыском топлива чрезвычайно экономичны, зато бензиновая «восьмерка» отличается непомерным аппетитом. «Заряженная» топ-версия S8 4,2 при езде по городу по-королевски щедро льет в недра двигателя более 20 литров 98-го бензина на 100 км, зато позволяет кататься действительно с ветерком. Тот, кому Audi A8 под капотом по душе, но не совсем по карману, скорее всего остановит свой выбор на «уменьшенном» варианте этого мотора с рабочим объемом 3,7 л. Его динамические характеристики ненамного уступают параметрам 4,2, а расходы по эксплуатации почти сравнимы с суммами, которые тратят владельцы базовой версии с V6 объемом 2,8 л. Неплохой вариант для экономичных и бережливых.
История модели Audi A8
3/94 - Начало производства. Двигатели: 2,8 V6 (174 л.с.) для переднеприводной модификации, 4,2 V8 (300 л.с.) для quattro
5/95 - Появление переднеприводной модификации с V8 объемом 3,7 л (230 л.с.)
6/96 - Начало производства 340-сильной модификации S8 с 4,2 л двигателем. Появление мотора 2,8 V6 с пятью клапанами на цилиндр (193 л.с.)
4/97 - Начало производства шестиступенчатой коробки передач
11/98 - Обновление внешности. Двигатели V8 получают по пять клапанов на цилиндр. Мощность 3,7 вырастает до 260 л.с, а 4,2 - до 310 л.с.
3/99 - Мощность модификации S8 выросла до 360 л.с.
| |
|
