| | обзор nissan qashqai или нужны ли кроссоверу +2 Кроссовер Qashqai принес оглушительный успех Nissan. Покупателей просто заворожила интересная внешность, легковые повадки при довольно больших размерах и увеличенный дорожный просвет. В результате чего продажи Nissan Qashqai за 2 года превысили 200,000 автомобилей. Тем не менее, в любом автомобиле есть свои недостатки, тем более при желании объединить все в одном, их то и был призван исправить семиместный вариант Qashqai+2. Дебют этого кроссовера состоялся осенью прошлого года.
Главные изменения по сравнению с предшественником, конечно же, получил кузов. В длину кроссовер добавил 211 мм и вырос до 4526 мм. Следовательно, пространство для ног задних пассажиров увеличилось, плюс появилась возможность установить третий ряд сидений. Колесная база тоже подросла - на 135 мм.
При разработке Nissan Qashqai 2+ ниссановцы попытались сделать автомобиль, который подходил бы людям с разными потребностями. С одной стороны это минивэн, с другой у него довольно эффективная внешность и немалый клиренс, с третьей цена приближена к каким-нибудь компактвэнам гольф-класса. И у них это получилось.
С одной задачей Nissan справился круто – внешне Qashqai+2 совершенно не напоминает неуклюжие стретчи-лимузины и издалека практически неотличим от обычных Кашкаев, наводнивших наши улицы. И только огромные задние боковые двери, как у удлинённых версий немецких представительских седанов, и изменённая корма намекают – что-то тут не чисто.
Нужно отдать должное дизайнерам, за счёт высокой крыши (+ 38 мм) им удалось сохранить нормальные пропорции, ну и конечно выгадать более-менее нормальные места для пассажиров последнего ряда. Кстати для последних в Qashqai+2 есть кнопка, которая включает потолочный дефлектор. Но на последнем ряду вряд ли разместятся взрослые люди. С ростом выше 160 см туда лучше не соваться. Хотя недолговременную поездку вынести можно. Детей сюда тоже не посадишь - нет креплений Isofix для детских кресел. Оптимальный вариант использования "плюсового" пространства, так это сложить третий ряд и отодвинуть средние сиденья назад (диапазон продольной регулировки – 100 мм) наслаждаясь комфортом «бизнес-класса». А вот в обычном Nissan Qashqai такого уже не сделаешь
Изменилась только задняя часть, в передней практически все осталось от предшественника. Единственно, что подверглось "рестайлингу" это передние двери, их переделка привела к видоизменению окон, но реально это заметить почти невозможно. Передняя панель, сиденья и все органы управления идентичны пятиместной версии. И если посадка за рулём нареканий не вызывает, то материалы в некоторых местах явно простоваты.
Подкапотное пространство осталось то же - 2,0-литровый бензиновый двигатель MR20DE, мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 196 Нм. В качестве трансмиссии используется вариатор. Динамика от этого явно страдает – при старте «в пол» водителю и пассажирам приходится слушать занудный вой мотора, зависшего на высоких оборотах, но разгон с места не впечатляет, ведь Qashqai+2 на 130 килограммов тяжелее простого кашкая.
| |
|
