| | Bmw : bmw 1-series: bmw 118i
Вобщем, интерьер автомобиля наиболее ориентирован на то, чтобы угодить водителю, поэтому логичным будет предположить, что и на ходу BMW 118i будет автомобилем для водителя. Но если ехать неспеша (на BMW 118i это значит не жать педаль газа до упора и постоянно) - выше означенный вопрос опять возникает в голове. Тугой руль, типичный для всех BMW, не слишком “прозрачен” и при небольших отклонениях даже не пытается сам возвращаться на центральное положение. Автоматическая коробка только усугубляет положение. Не смотря на то, что в спортивном режиме это один из лучших “автоматов” в мире - ограниченные возможности четырёхцилиндрового двигателя он поднять все равно не в состоянии. Да… список традиционных черт BMW, без рядной “шестёрки”, не полон.
Конечно четырёхцилиндровый двигатель относительно экономичен (относительно шестицилиндровых). Но тогда зачем задний привод? Передний или передний - какая разница, если двигатель не позволяет реализовывать его возможности? А если BMW 118i не “заднеприводный спорткар”, то почему тогда пассажиров трясёт на всех неровностях? Обычно на относительно ровной дороге автомобили BMW весьма комфортны, но не этот хэтчбек - BMW 118i трясет даже на мелких дефектах дороги.
Впрочем, если отключить систему стабилизации и выжать все что можно из 136-сильного двигателя - заднеприводный хэтчбек проявит себя с лучшей стороны. При агрессивном входе в повороты он начинает скользить передними колёсами, но, действуя решительно, BMW 118i можно направить не вдоль заданной траектории, а в “три четверти” - занос всегда остаётся под контролем. Потом главное аккуратно вернуть автомобиль в прямолинейное движение, так как он достаточно резко восстанавливает сцепление шин с дорожным полотном
Возможно многие готовы платить только за эти заднеприводные возможности, но даже самый скромный 118-й стоит около 750 тысяч рублей. Но дело в том, что двигатель объёмом 1,6 литра, мягко говоря, не очень вписывается в мир “ультимэйт драйвинга” (там и двухлитровые то версии “не в своей тарелке”). Намного естественней там будет рядная “шестёрка” 130, но она стоит от 1 160 000 рублей… А если дополнительное оборудование 118-го повысило цену базового на треть, то, таким образом, хорошо оснащённый хот-хэтч попадает практически в лигу спорткаров. А там принадлежность к пресловутому “премиум-бренду” играет вовсе не ключевую роль…
Короче, отдав за BMW “однёрку” миллион, можно (и нужно) просто радоваться и гордиться за себя. Уже несмотря на то, что, за эту цену, можно получить больше удовольствия во многих других автомобилях.
| |
|
