| | Bmw : bmw x5
Чтобы не блуждать лишний раз по виртуальным коридорам системы iDrive, некоторые операции можно назначить на кнопки, расположенные на центральной консоли. Занять удобное положение в кресле помогают различные электромоторчики которыми оно напичкано, даже подголовник не надо трогать руками. Кресло – комфортное, а вот подушка может показаться коротковатой - но это не так, под тихое жужжание она станет такой какой надо именно Вам.
Непривычный селектор “автомата” – парковочный режим включается кнопкой и вообще к схеме переключения нужно привыкать. Зато коробка электронная, а не механическая - связь с коробкой сделала ходы совсем короткими. И в селектор коробки передач дизайнеры, похоже, вложили душу – он действительно изящный, но, к сожалению, не очень удобно лежит в руке.
Вобщем новый дизель очень даже неплох, а 6-ступенчатая автоматическая коробка – безупречна. Ни каких лишних переключений, передачи меняются быстро и плавно. Сразу после старта муфта блокируется, устанавливая жесткую связь двигателя с колесами, экономя тем самым топливо и улучшая динамические показатели, а дополнительный демпфер крутильных колебаний сглаживает рывки и вибрации. Порой может показаться, что едешь на автомобиле с “механикой”. Лишь изредка при переключениях возникают характерные кратковременные “пережевывания” гидротрансформатора.
Цифры на стекле – это не галлюцинация. Причем эта картинка с электронным спидометром, индикацией круиз-контроля, подсказками навигационной системы видна только водителю. Удобно, но если раздражает – одно нажатие кнопок и картинка изчезает.
Шасси тоже обновили. Увеличили базу и колею, впереди – новая подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная – модернизирована. Пополнился набор электронных систем.
Если бы не высокая посадка, трудно поверить, что это вседорожник. Даже самый маломощный BMW X5 (235 сил!) даст фору многим легковым автомобилям. Впрочем, и поведение на дороге послужит примером: автомобиль уверенно стоит на прямой, беспрекословно слушается руля, четко проходит повороты, хотя и немного кренится.
Кстати, на автомобиле с бензиновым двигателем 4,8 л – несколько другая подвеска.
Трясет в бензиновом BMW X5 заметно меньше. На этом автомобиле установлены амортизаторы с электронным управлением, изменяющие жесткость в зависимости от характера дороги. В паре с ними работают и активные стабилизаторы, препятствующие кренам. Правда в спокойных поворотах она ведет себя примерно, как и дизельная версия. В режиме “Sport” подвеска становится плотнее, а BMW X5 охотнее ввинчивается в вираж. Однако надо быть осторожнее – крены исчезают, и автомобиль без предупреждения начинает соскальзывать с траектории.
На разгоне с места преимущество бензинового двигателя над дизелем практически незаметно, и лишь когда стрелка спидометра переваливает за 150 км/ч, становится понятно зачем нужны лишние “кубики” и “лошадки”.
Но дизель послушнее. Бензиновый агрегат требует более нежной и четкой работы газом, иначе на прямой недолго укачать спутников, а в повороте наследить на обочине. Даже дружелюбная коробка с 4,8-литровым двигателем уживается несколько хуже: электроника чаще играет передачами. Да и расход, если верить маршрутным компьютерам, раза в полтора выше, чем у дизеля, к тому же топливо более дорогое
В общем BMW X5 – отличный автомобиль для езды по очень хорошим, средним и совсем плохим дорогам. Но не бездорожью.
| |
|
