| | Bmw : bmw x5 В 99-ом году BMW попробовала себя в новом качестве, выпустив большой универсал, который конечно же обладает отменной динамикой и управляемостью, но, в отличие от других моделей BMW, может передвигаться по плохим дорогам. Дебют BMW X5 оказался удачным: уже продано около 600 тысяч автомобилей. А это завидный показатель для не дешевого автомобиля.
Дизайнерам BMW удалось соблюсти баланс: с одной стороны, интерьеру BMW X5 придали индивидуальность, тем не менее он выдержан в традиционно строгом стиле.
Внешность нового BMW X5 хороша. Его предшественник выглядел более грозно, массивно, несмотря на меньшие габариты. Свежие детали придали BMW X5 второго поколения легкость, естественную для прежних моделей концерна BMW (и нехарактерную для многих современных). Разумеется, почитатели марки ждут от каждой новинки не только оригинальных дизайнерских решений, но и интересных технических новинок.
На вершине гаммы BMW X5 версия с 4,8-литровым бензиновым V8. Разработчики утверждают, агрегат – самый экономичный среди аналогов. Ради этого применили новый двухступенчатый впуск, оптимизировали впускные каналы, увеличив их пропускную способность. Для снижения потерь в системе выпуска патрубки каждых четырех цилиндров соединены в единый блок максимально близко к двигателю.
Другой бензиновый агрегат – 3,0-литровая “шестерка”, разумеется, рядная – c новым блоком цилиндров из сплавов магния и алюминия. Масса мотора всего 161 кг: на 10 кг меньше предшественника.
У дизеля – тоже 3 л рабочего объема, тоже шесть цилиндров в ряд и опять… облегчение. Четверть центнера скинул двигатель благодаря новому алюминиевому блоку вместо прежнего чугунного. Топливо в цилиндры под давлением 1600 бар подает система “коммон рейл” третьего поколения, обеспечивая вместе с сажевым фильтром и окислительным нейтрализатором выхлоп на уровне Евро IV.
Полноприводный универсал с солидным дорожным просветом, BMW X5 на звание вездехода все же не претендует. Об этом производитель говорит открыто: проехать по пересеченной местности – пожалуйста, а вот серьезное бездорожье лучше обойти стороной. А как же полный привод xDrive – ведь он может при необходимости жестко связать оси, имитируя блокировку центрального межосевого дифференциала? Но эта умная электроника все же больше думает об управляемости – при равномерном прямолинейном движении она распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60. А если, например, в повороте автомобиль начинает проскальзывать передними колесами, то на задние перетечет до 100% тяги. При необходимости на выручку придет и динамический контроль DSC, который задействует тормозные механизмы.
Отличить дизельную версию BMW X5 от бензиновой легко – непрогретый мотор выдает себя характерным стрекотанием. Но внутри – ни звуков, ни вибраций. Лишь короткая шкала тахометра подсказывает, что под капотом дизель.
| |
|
