| | крэш тестУж если попадаем в автомобильную аварию — так уж лучше находиться в автомобиле, в котором установлены лучшие элементы для защиты пассажиров. Это называется «пассивной безопасностью».
В последние годы пассивная безопасность автомобилей превратилась в один из наиважнейших элементов с точки зрения производителей. В изучение данной темы и ее развитие инвестируются огромные средства, и не только по причине того, что фирмы заботятся о здоровье клиентов, а потому, что безопасность является рычагом продажи. А фирмы любят продавать.
Попробуем объяснить несколько определений, скрывающихся под широким определением «пассивной безопасности», и объясним, что делают компании для его совершенствования.
В середине 90-х годов многие независимые организации во всем мире начали крушить различные автомобили в более менее похожих условиях в целях определить уровень безопасности, которые они предоставляют своим пассажирам. Цель, которой они задались, — поднять осведомленность потребителей в области безопасности и заставить изготовителей больше вкладывать в эту сферу. Плоды их начинаний мы пожинаем сегодня.
Если лет 10–15 назад средней оценкой в крэш тестах было 2–3 звездочки (из 4), то сегодня средняя — 4–5 звездочек из 5. Уровень пассивной безопасности не определяется толщиной жестянки, а ее способностью погасить и распределить энергию столкновения и оставить пассажиров в живых.
Проверка выносливости автомобиля проводится при помощи серии имитации столкновений с бетонной вертикальной стеной, а так же под углом и боковых столкновений, имитирующих удар о бетонный столб. Дополнительные системы безопасности, такие как подушки безопасности, ремни безопасности, подголовники и т.д. также влияют на общую оценку. Две ведущих в данной области организации — европейская — Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) и американская — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), занимающиеся различными областями безопасности движения.
Следует отметить, что стойкость автомобиля — вещь относительная. Переменные, такие как вес и размеры автомобилей, задействованных в аварии, а также их скорости, являются определяющими факторами в результатах аварий. Так, пассажиры автомобиля класса mini, легкой и небольшой, но имеющей более высокую оценку крэш теста, пострадают сильнее, чем пассажиры более тяжелого и большого автомобиля, имеющего более низкую (относительно) оценку крэш теста.
«Решетка безопасности»
При тяжелой аварии есть опасность, что двигатель и другие агрегаты могут проникнуть в кабину водителя. Поэтому кабина окружена особой «решеткой безопасности», представляющей собой абсолютную защиту в подобных случаях. Такие же ребра и брусья жесткости можно найти и в дверях автомобиля (на случай боковых столкновений).
| |
|
