| | история создания автомобиля volkswagen käfer
Мало того, при промышленном производстве машина не должна превышать цену в 1000 марок, несмотря на то, что в то время самый дешевый автомобиль в Германии стоил почти в полтора раза дороже. Фердинанд Порше не был уверен, что можно создать такой дешевый автомобиль, однако предложение принял.
Работа по созданию опытных образцов шла под эгидой Reichsverband der Automobilindustrie (немецкая ассоциация автомобильной промышленности), сокращенно RDA. В конструкцию нового автомобиля, получившего индекс Typ 60, Ф. Порше заложил принципы, примененные в ранее разработанном NSU Typ 32. Инженер Эрвин Коменда отвечал за конструкцию кузова и дизайн машины. От Typ 32 Typ 60 отличался более округлой формой кузова и не имел боковых вентиляционных решеток. Фары перекочевали с крыльев на капот, от чего машина стала похожа на лягушку. Поэтому вопрос по окончательной форме кузова тогда был еще открыт.
Первые опытные образцы V1 — двухдверный седан, и V2 — кабриолет создали в 1935 году в большом гараже штутгартского загородного дома самого Порше. Первое шасси с центральной хребтовой трубчатой рамой, которая раздваивалась сзади, охватывая мотор, было готово в августе 1935 года. На шасси установили алюминиевые кузова с традиционными деревянными каркасами.
В 1936 году на опытных образцах применили цельностальные кузова с корытообразным полом. Небольшой двигатель объемом 984 см³ и мощностью 22 л.с., позволял достигнуть максимальной скорости около 100 км в час. Пора было уже думать о строительстве завода для производства новой модели, но для этого нужно было найти деньги и деньги немалые.
| |
|
