| | volvo c30Железный конь Volvo C30 займет свое место в истории Volvo, расположившись где-то м/у внедрением лямбда-зонда и победой в чемпионате мира по ралли в 1965 г. Лишь за 1 дизайн кузова ему присудили "золотой руль" в Германии и нарекли автомобилем г. в Италии. Он мог бы быть лучшим в абсолюте, однако в этом сезоне компакт-класс просто оказался не в моде.
Покупатели автомобиля Volvo C30 молоды и успешны, однако потомство пока не входит в их планы. Они рассматривают авто как развлечение и метод поддержания активного ритма жизни, однако чувство вкуса не позволяет им выбрать спорткупе или тюнингованный хэтч. То же чувство не оставляет этих молодых людей в магазине одежды, мебели или бытовой техники - дизайн для них a priori. Когда же дело доходит до автомобиля, уверены в Volvo, эти люди остановят собственный выбор на Volvo C30.
Такими маркетологи шведской компании видят целевую аудиторию собственного нового компакта, которая сумеет по достоинству оценить экстравагантное купе со стеклянной задней дверью. Подобное решение от Volvo в XXI в. выяснилось подобным же неожиданным и любопытным, как джип от Porsche.
С одной стороны, авто Volvo C30 - носитель фамильных черт, с иной - авангардист и стиляга. Форма капота с удлиненными фарами и низкой широкой решеткой радиатора плюс скошенная крыша вносят динамику в вид С30. Задние боковые панели имеют мощную округлую форму, которую подчеркивают фонари и стеклянная дверь багажника. Если бы не она, Volvo С30 был бы полноправным хэтчбеком.
Даже корреспонденты, характеризуя этот авто, время от времени путаются в определениях, а сами производители предпочитают избегать конкретики, чаще всего говоря просто: "Volvo C30″.
У тех, кто предпочитает авто Volvo C30, со вкусом все в порядке. Им не нужны излишества в салоне своего автомобиля - лишь функциональный и стильный интерьер. По этой причине отделка и технологический набор инструментов почти целиком позаимствованы от Volvo S40, лишь места тут всего для четверых.
Вместо дивана сзади расположены 2 полноценных сиденья с откидывающимся подлокотником. При этом добраться до заднего ряда не так-то просто: сперва наклоняем сиденье вперед, после нажимаем кнопку на спинке кресла - и электричество плавно толкает его, освобождая проход назад. Если не торопишься, претензий к подобной системе никаких. Приятно, что спинки задних сидений регулируются независимо друг от друга. А сложить задние кресла возможно как из багажного отсека, так и изнутри.
Ощущение того, что находишься внутри S40, справедливо не покидает достаточно длительное время. "Парящая" центральная консоль - такая же плоская и так же выделяется на черном фоне передней панели. Кнопки управления климатом, музыкой и другими возможностями располагаются достаточно близко друг к другу: это непривычно, и в движеньи пальцы то и дело нажимают на соседние кнопки. Светлые шкалы спидометра и тахометра безупречно читаются и просматриваются сквозь верхнюю половинку спортивного руля.
Сам статус "спортивного" руля оставим на совести шведов: трехспицевый дизайн и утолщения в зонах хвата - естественно, неплохо, однако диаметр имели возможность бы сделать и менее. Так или иначе, для ежедневной использования подобный руль весьма подходит.
| |
|
