| | Porsche 911 carrera и carrera s
Естественно описывать моторы Porsche 911 Carrera возможно весьма долго - стоит насладиться их показателями на трассе. Однако, к несчастью, на трассе ч/з которую проходил маршрут тест-драйва, было ограничение скорости в 120 километров/ч. Естественно желание "втопить до отвала" на таком авто (наибольшая скорость - 289 километров/ч) иногда берет верх на здравомыслием, однако когда стрелка спидометра прошла отметку 220 километров/ч - сработал инстинкт самосохранения. А это был Porsche 911 Carrera с "механикой".
Вот модификация с 7‑ступенчатой роботизированной Porsche Doppelkupplungsgetriebe, заменившей существовавшую раньше Tiptronic S. Вот с этой "коробкой" Porsche 911 Carrera хорош даже в ритме "неспешного городского движенья", когда селектор стоит в "гражданском" режиме Drive. Не теряя "хищных повадок", авто Porsche 911 Carrera демонстрирует покладистый и мягкий характер.
В маневрировании по узким извилистым улицам, Porsche 911 Carrera помогает активная подвеска Porsche Active Suspension, имеющая настройки PASM Normal и PASM Sport -жесткость амортизаторов изменяется одним нажатием кнопки.
Однако лучше побольше поведать о изюминке специалистов из центра разработок Porsche - сцеплению PDK. В основной комплектации новые модели Porsche 911 Carrera оснащаются 6‑ступенчатой "механикой". И, в первый раз в спортивном автомобиле Porsche, для обоих вариантов двигателей, предлагается 7‑ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением - PDK (в качестве опции). Как нужно из наименования, основными компонентами Porsche Doppelkupplungetriebe являются 2 модуля многодисковых сцеплений с гидравлическим управлением, работающих в масляной ванне. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач и задней передачи, II-е - за работу четных. Алгоритм переключения передач переменился в корне: смена передаточных отношений производится срабатыванием одного или II-го модуля: как только сцепление одного модуля выключается, включается сцепление II-го. Получается, что передача крутящего момента от одного сцепления к другому случается без прерывания тягового усилия (скорость срабатывания PDK всего несколько миллисекунд). В сравнении с "механикой" и автоматической КП с гидротрансформатором, повышение скорости срабатывания в PDK достигается за счет того, что в миг переключения шестерни нужной передачи уже располагаются в рабочем состоянии. Требуется подчеркнуть и то, что PDK практически на 10 кг проще Tiptronic S. Естественно, если Вам захочется самолично поуправлять процессом переключения передач - Вы можете делать это селектором (расположенным на центральной консоли) в режиме секвентальной КП или же кнопками на рулевом колесе.
Porsche 911 Carrera - удобный и... даже не спортивный, а на самом деле - гоночный характер. Эти 2 противоречивых свойства великолепно совмещаются в новом Porsche 911 Carrera. Впрочем Вы без труда можете "нарушить этот баланс" в пользу скорости - просто нажать на приборной панели кнопку "Sport", и скорость срабатывания PDK станет выше, а миг переключения - оптимальным для спортивной манеры езды. Если этого покажется мало - еще есть кнопка "Sport Plus", которая еще и обеспечит идеальный начало (путем активации системы Launch Control). Выжать педаль тормоза, обороты мотора около 6500... отпускаем тормоз - и авто срывается с места с нереальным ускорением (система обеспечивает минимальную пробуксовку ведущих колес). Смена передач в этом режиме случается вдвое быстрее, чем на автомобиле, оснащенном Tiptronic S!
Цены на новый Porsche 911 Carrera начинаются от €69 600 (в основной комплектации) - это не так уж и дорого для подобного спорткара.
| |
|
