| | Porsche 911 carrera и carrera sАвто, как правило, выбирают руководствуясь его практичностью, назначением и собственными финансовыми возможностями. Однако Porsche 911 Carrera не обыкновенный железный конь - этот железный конь выбирают те, кто знает толк в драйве и роскоши. Porsche 911 Carrera не имеет практичного использования - он нужен лишь для получения наслаждение от управления мощным спорткаром и гордости обладания легендарным авто.
I-я Porsche 911‑я сошла с конвейера в 1963 г.. Сейчас, спустя 45 лет, Porsche представили новые версии спортивных авто Porsche 911 Carrera и Porsche 911 Carrera S в исполнении кабриолет и купе.
Над экстерьером новых Porsche 911 Carrera неплохо поработали - однако это без разницы "легкие мазки", которые удачно дополнили давно признанное совершенство инженерной и дизайнерской мысли. Немного увеличенные передние воздухозаборники добавили Carrera экспрессии, элегантно решена и конструкция задней части кузова с интегрированными в облицовку трубами выпускной системы. Экспертам Porsche по аэродинамике удалось (невзирая на повышение площадей воздухозаборников и зеркал заднего вида) добиться отличных результатов в снижении аэродинамического сопротивления - 0,30 для кабриолета и 0,29 для купе. Дополняют картину биксеноновые лампы фар (в основной комплектаций), подфарники со светодиодами и изящный дизайн задних фонарей...
Однако основное в новом Porsche 911 Carrera не это, основное новшество - оборудование Porsche 911 Carrera новым двигателем и трансмиссией с двойным сцеплением (Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)).
В оппозитных двигателях новых Porsche 911 Carrera (в первый раз, к слову, на спорткарах) применена система непосредственного впрыска топлива. Горючая смесь образуется в камере сгорания, что способствует лучшему охлаждению клапанов и поршней, что позволяет увеличить степень сжатия без возникновения детонации. При каждом цикле к определенному количеству воздуха подается соответствующий объем топлива.
Существенным модификациям подверглась и механическая часть мотора. Если в "старом Porsche 911 Carrera" коленчатый вал мотора находился в отдельном блоке, то сейчас он интегрирован в основной блок. То же самое касается распред.валов. Усовершенствована и система смазки с сухим картером: отсасывающие насосы с электронным управлением (сейчас их 4, а не 2) перенесены из блока цилиндров в отдельный поддон.
В итоге всех улучшений мощь мотора Porsche 911 Carrera объемом 3,6 л удалось увеличить на 20 л.с. и довести до 345 л.с. с достижением крутящего момента в 390 Нм. Параметры же мощности Porsche 911 Carrera S достигли 385 л.с., а крутящего момента - 420 Нм. И при этом (как это сегодня модно) сократился расход топлива и уменьшился вредный выброс!
| |
|
