| | история создания и эволюции porscheЗнаменитый конструктор Фердинанд Порше (Porsche), ранее работавший на фирмах «Лонер» (Lohner), «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler), «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), «Штейр» (Steur), в 30-х гг. в собственном конструкторском бюро создал ряд двигателей и автомобилей для компаний «Вандерер» (Wanderer), «Ауто-Унион» (Auto-Union) и других. Самой известной предвоенной работой Порше стал проект небольшого заднемоторного автомобиля KDF, который после второй мировой войны получил официальное имя «Фольксваген» (Volkswagen). Тогда же на базе этой машины Порше создал прототипы спортивного заднемоторного автомобиля с обтекаемым кузовом.
После войны конструктор два года провел в лагере для военнопленных во Франции, а его сын Фердинанд (Ферри) и сотрудник Карл Рабе продолжали работу над легким спортивным автомобилем в Австрии.
«Порше-356» с кузовом из алюминиевого сплава появился в 1948 г. Оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (1130 см3, 40 л.с.) был модернизированным силовым агрегатом «Фольксвагена». Легкий автомобиль длиной всего 3870 мм развивал максимальную скорость 140 км/ч. На машине были такие же, как у «Фольксвагена» торсионные подвески. В Австрии изготовили первые 50 автомобилей, после чего фирма переехала в Штуттгарт, где помимо родстера стали выпускать купе. Кузова поставляла фирма «Ройттер» (Reutter).
Первые машины критиковали за не слишком выразительный дизайн и недостаточную мощность. Однако фирма неустанно улучшала конструкцию и завоевывала все больший авторитет. В 1951 г. на «Порше» появился мотор мощностью 46 л.с. объемом 1,3 л. С этим агрегатом «Порше-356 » (Porsche 356) развивал 145 км/ч. Уже в следующем году параллельно с 1,1- и 1,3-литровой версиями стали выпускать модификацию «1,5 литра» с мотором рабочим объемом 1488 см3 мощностью 55 л.с. Модель «Супер» (Super) 1,3 л (1952-53 гг.) оснащали 60-сильным двигателем. Легкие, с хорошей аэродинамикой машины успешно участвовали в различных соревнованиях.
В 1954 г. появился «Порше-550» (1500RS) - гоночный автомобиль, построенный на основе серийной модели. Увеличив степень сжатия и применив головки блока с двумя распредвалами в каждой, двигатель объемом 1,5 л форсировали до 110 л.с. Автомобиль достигал 220 км/ч. Удачную машину, прославившуюся на многих гоночных трассах, постоянно совершенствовали. На версии «550А» (1956-58 гг.) двигатель развивал 135 л.с. Появилась 5-ступенчатая коробка передач. Эта машина достигала скорости 240 км/ч. Мотор варианта «Порше-1500RSK» развивал при 8000 об/мин 148 л.с., максимальная скорость возросла до 250 км/ч. Машины серии «550» строили в основном с открытыми кузовами, однако несколько автомобилей оснастили колпаком-крышей.
В 1955 г. серийные модели обновили: кузова стали более выразительными, версию с двигателем в 1,1 л сняли с производства. Модель «356А/1300» выпускали с моторами мощностью 44 и 60 л.с. На «Порше-356А/1600» появились силовые агрегаты рабочим объемом 1582 см3 мощностью 60 и 75 л.с. (последним оборудовали версию «1600S»). «Порше-1500GS Каррера» (Carrera) оснастили агрегатом рабочим объемом 1,5 л с четырьмя распредвалами (по два в каждой головке). Мотор развивал при 6200 об/мин 100 л.с. и позволял достигать 200 км/ч. С 1957 г. «Карреру» выпускали и с 1,5-литровым двигателем в 110 л.с. (с 1958 г. -105 л.с).
| |
|
