| | история создания полного привода quattro от audiГлава совета директоров Ауди / Audi Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch) поставил перед собою задачу поднять репутацию марки при помощи использования передовых технологий. Он был дальновиден, смел, компетентен, у него была команда отличных специалистов. Пиех был нацелен на удача.
Глава совета директоров Ауди / Audi Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch) поставил перед собою задачу поднять репутацию марки при помощи использования передовых технологий. Он был дальновиден, смел, компетентен, у него была команда отличных специалистов. Пиех был нацелен на удача.
В феврале 1977 г. он обратился к инженеру ходовой части Йоргу Бенсингеру (Jörg Bensinger), проводившему в Финляндии тесты 75-сильного внедорожника Iltis. Йорга поражали проходимость и управляемость этого многоцелевого автомобиля. Концепции иных прототипов, более мощных среднеразмерных авто с закрытым кузовом, были оставлены: Iltis лидировал по всем параметрам.
Бенсингера увлекла идея ввести в сектор среднеразмерных авто схожую концепцию, дающую большее удобство управления. В конечном счете, этого добивалась Ауди / Audi в собственном стремлении стать передовой маркой.
Бенсингер (Bensinger) вместе с Вальтером Трезером (Walter Treser), начальником отдела новых разработок, порекомендовали Пиеху начать соответствующие испытания Ауди 80 / Audi 80.
Управляющий совет компании, в отличие от инженера ходовой части, искал более изощренного и амбициозного решения: выпустить мощное спортивное купе с постоянным полным приводом, способное побеждать и в автоспорте, и в повседневной жизни.
Пиех неплохо представлял себе потенциал, заложенный в системе постоянного полного привода. Его дедушка, Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), детально изучил эту технологию, изготавливал полноприводные тягачи для австрийской армии, известные электромобили Lohner с четырьмя двигателями в колесных ступицах. Вершиной разработок был гоночный железный конь Cisitalia.
Эти эксперименты послужили отправной точкой для смелого и, в некотором роде, щекотливого проекта. "Щекотливым" он был, так как Бенсингер и его команда не получили на него формального одобрения. Требуется было за короткое время и при ограниченном бюджете собрать новые характеристики и дать важные и ясные рекомендации.
Исследования проводились на базе автомобиля Iltis. Цель проекта состояла в том, чтоб представить новую технологию в автомобиле и омологировать его для участия в ралли.
Хотя в скором времени члены секретной команды разработчиков осознали, что поставленная перед ними задача будет не единственным боем за право Ауди / Audi носить девиз "Превосходство высоких технологий".
Сперва был сконструирован тестовый авто "А1" ("полноприводный - 1"): на алый двухдверный Ауди 80 / Audi 80 была поставлена ходовая часть Iltis. Расположение мотора и коробки передач почти не претерпело изменений. Приводом задней оси занимался Ганс Недвидек (Hans Nedvidek), конструировавший коробки передач для легенд Формулы 1: Стирлинга Мосса (Stirling Moss) и Хуана-Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio). Он подсоединил карданный вал к приводному валу коробки, оставив, т.о., межосевой дифференциал, как было сделано и на Iltis.
| |
|
